豐田紡織參考展出無需背麵襯墊的輕薄型車座

豐田麵料參考展出無需背麵襯墊的輕薄型車座 　豐田布料在“2007年第40屆東京車展”上，參考展出了采納緩衝性較高的彈性聚酯織物製成的輕量薄型化汽車用座椅的概念模型(圖)。所使用的織物為日本川島織物Selkon開發的“banex”。將其用於座麵、靠背以及頭枕部位，從而取消了背麵的襯墊。 　　靠背及頭枕的框架采納鎂合金材料。靠背的框架，考慮到乘坐舒適度而製成了如小提琴輪廓的形狀。由於去掉了襯墊，從而使靠背的厚度比一般汽車用座椅薄了80mm左右。車座的重量沒有公布，但這一概念的目標是將重量減小到以前車座的6～7成。完管在強度及安全性等方麵還存在著必須克服的難題，但該公司力爭在2012年左右實現這種車座的有用化。 　　之所以采納小提琴形狀時乘坐舒適度更佳，是因為織物的彈性可隨高度方向的位置而變化。提高貼腰部分的織物彈性，則可使腰部得到更牢固的支撐。該公司向豐田汽車供應“雷克薩斯LS460”專用鎂合金框架車座，此次就是運用這一技術開發出來的。在創意性方麵，大膽采納了框架外露的外觀設計。在小提琴形狀的框架左右兩側配置了容納安全氣囊的位置。上述這些部件均采納樹脂製作。 　　鎂合金框架通過觸變性鑄模(Thixo-molding)技術製成。為了提高其生產效率，該公司一直致力於生產技術上的改良。采納觸變性鑄模技術時，由於提高速度會使噴嘴更簡單堵塞，因此，提高生產效率相當困難。而且，汽車用座椅框架由於不同意在碰撞時出現彎曲，因此，製造時必須極力預防氣泡進入。大約1年前，該公司通過對直到噴嘴為止的製造流程中的送料方式以及噴嘴形狀進行改進，並優化了溫度及壓力的設定條件等，從而將這種鎂合金車座框架的生產效率提高了5～6成。目前，使用2台觸變性鑄模用成形機，每月可生產6000～8000台車座框架。 AA