軋車——加壓裝置

軋車的加壓是通過專門的加壓機構來實現的。其加壓裝置按加壓方式的不同,可分為重錘杠杆加壓裝置、液壓加壓裝置及氣壓加壓裝置。
1.重錘杠杆加壓裝置
重錘杠杆加壓是一種使用曆史較長、結構比較簡單的加壓裝置。圖3-2所示為一台重錘杠杆式軋車。

重錘杠杆加壓是通過重錘、下杠杆、連杆、上杠杆、升降絲杆而加壓於軋輥的。重錘的重量是有限的,通過杠杆後究竟能產生多大的壓力呢?我們可根據杠杆原理加以計算。圖3-3所示為三輥軋車的杠杆加壓機構示意圖。
設W₁ 、W₂ 為上、中軋液輥及其兩軸承、軸承殼的重量,W₃ 為重錘重量,升降絲杆和連杆都處於垂直狀態,上、下杠杆及連杆、絲杆等的重量暫不計算在內,則上下兩軋點的各自壓力為:

由以上兩式可知,如果杠杆的l1 、l 2 、l3 、l 4 已經確定,則P₁ 、P₂ 的大小主要取決於W₃ 的大小。在新設計軋車時,則應當考慮l 1 、l2 、l3 、l 4 的合理長度。
從以上兩式計算可知,這種三輥立式軋車上、下兩軋點的壓力P₁ 與P₂ 是不相等的,前者小於後者。通常其軋點的線壓力為392～882N/cm。
重錘杠杆式軋車結構簡單,維修方便。但這種軋車常因通過軋輥間織物厚度的變化而使杠杆發生震動,造成軋點壓力波動很大。它操作不夠方便,常需停車手工操作,不便於連續生產。而且,這種軋車的杠杆比由於受到機器占地麵積及支點銷釘尺寸的限製,軋點的壓力也受到限製。所以,現在已經很少使用。

2.液壓加壓裝置
采用液壓加壓裝置,克服了杠杆加壓的缺點。圖3-4所示為液壓加壓裝置的油路係統示意圖,其工作原理是由原動機傳動油泵,將油自油槽壓入油缸,再經三相閥和並聯管道分別輸送至下軋輥兩端軸承下方的油缸內推動活塞,頂起下、中兩軋輥壓向位置固定的上軋輥,完成加壓。
液壓加壓裝置具有如下優點:
(1)容易獲得較高的壓力:液壓加壓基本原理是利用密閉油液的壓強傳遞,油液通過管道進入加壓油缸中,油液的壓強作用在大麵積的活塞上,從而可以獲得較大的壓力。
(2)操作方便:液壓加壓利用加壓油缸的活塞,在不同的壓強下可以沿油缸內壁往複運動,使軋輥兩端軸承座沿機架上下滑動而進行加壓和卸壓。由於密閉器中的液體壓強是由穩壓器控製的,所以可使軋輥兩端加壓均勻。采用閥門控製,操作也很方便。
(3)比較安全:液壓加壓沒有氣壓加壓那種會有造成爆炸的危險。
(4)液壓加壓為了防止因漏油而引起的油壓迅速下降現象,往往需要用穩壓裝置來保持穩定的壓強。再加上液壓係統的泵、各種閥類與濾油器、油箱、管道係統等,顯得較複雜,設備費用較大。另外,液壓係統必須有良好的密封,防止漏油及沾汙織物。
3.氣壓加壓裝置
染整機械中的加壓設備應用氣壓加壓愈來愈廣泛,這是因為氣壓加壓裝置具有如下優點:
(1)結構簡單,操作方便。
(2)空氣流速快,操作時動作也快。
(3)便於遠程操縱和集中控製。
(4)比較清潔,不會因泄漏而對織物造成沾汙。
同時,由於空氣的氣壓縮性,當通過軋輥軋點的織物厚度發生變化時,氣動加壓的壓力變化較小。軋餘率比較均勻,壓力波動也小。圖3-5是氣壓加壓係統示意圖。

空氣經過空氣過濾器濾去塵埃,進入壓縮泵加壓。通過水氣分離器將清潔幹燥的壓縮空氣儲存在儲氣桶中。桶上裝有安全閥,以防止桶內壓力過大而發生爆炸。儲氣桶中的壓縮空氣經霧化油潤滑器,與霧化油混合,再經壓力調節器、分配閥、單向節流閥進入氣缸,推動活塞加壓於軋輥。
圖3-6和圖3-7分別為單活塞氣缸和雙活塞氣缸的結構示意圖。後者是在不增大氣缸直徑的條件下,增大加壓機構壓力的。

除了上述的活塞氣缸式加壓機構外,還有薄膜氣室式和氣袋加壓機構。
一般空氣加壓所用壓縮空氣的壓強在392kPa左右,因此軋輥軋點總壓力在98000N以上的設備,由於加壓機構過於龐大,很不經濟,故一般不適宜用氣壓加壓裝置。又因壓縮空氣有使容器爆炸的危險,故在設計、製造、使用過程中,要注意到氣壓加壓機構的安全性。